Die Automobilindustrie hat angesichts des Zollabkommens zwischen der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten erleichtert aufgeatmet, doch es war ein schmerzliches, bittersüßes Aufatmen, weil die Dinge für die Branche deutlich komplizierter sein werden als vor der Wahl von Donald Trump. Die ACEA, die europäische Lobby der Automobilhersteller, sprach von einer begrüßten „Entspannung“ in einem Umfeld erheblicher Unsicherheit, betonte jedoch gleichzeitig die „negativen Auswirkungen“ der Zölle auf die Branche.
Ein Kompromiss, der weh tut
Der Automobilsektor „muss heute 27,5 Prozent Zölle zahlen“, und „von diesem Niveau sind wir auf 15 Prozent gesunken“, was „nicht zu unterschätzen ist, aber das Höchste, was wir erreichen konnten“, sagte die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, bevor sie von Schottland aus wieder weiterreiste, wo das persönliche Gespräch mit Trump stattfand.
Zölle von 15 %, Milliarden LNG-Käufe und US-Waffen: Was steckt im Abkommen zwischen EU und Trump
Die Hersteller des alten Kontinents hofften darauf, dass sich aus dem Bruch‑ und Druckkampf eine gegenseitige Befreiung ergeben könnte, doch sie sahen sich mit einer 15-prozentigen Abgabe konfrontiert, die zwar besser als die 27,5 Prozent ist, die gefährdet gewesen wären, aber dennoch höher als die 10 Prozent, die beispielsweise das Vereinigte Königreich erzielt hat, und deutlich höher als die 2,5 Prozent Zölle, die die USA vor Trumps Rückkehr ins Weiße Haus erhoben hatten.
Mit anderen Worten, „diejenigen, die einen Orkan erwarten, sind dankbar für einen Sturm“, ironisierte Wolfgang Große Entrup, Vorsitzender des deutschen Chemieverbands VCI, und forderte weitere Gespräche, um die Zölle zu senken.
ACEA: Neue, langfristige Vereinbarungen sind nötig
„In Zukunft sollten die EU und die USA sich darauf konzentrieren, Barrieren im lebenswichtigen transatlantischen Autohandel abzubauen, den Weg für stärkere wirtschaftliche Bindungen und gemeinsamen Wohlstand ebnen“, betonte auch die ACEA.
Dies ist erforderlich, weil die aktuellen Zölle eine „negative Auswirkung auf die Branche haben werden, nicht nur in der EU, sondern auch in den Vereinigten Staaten“, warnte der Generaldirektor Sigrid de Vries und erklärte, dass der Verband die Details der Vereinbarung „so bald wie möglich prüfen“ werde und die Auswirkungen auf die Fahrzeugproduktion in Europa bewerten werde.
Nach Angaben der US-Handelskommission für Internationalen Handel ist die EU der wichtigste Handelspartner der USA, mit Importen im Wert von 606 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024. Die USA ihrerseits exportierten Güter im Wert von 370 Milliarden US-Dollar in den Block, was ein Handelsdefizit von 236 Milliarden US-Dollar bedeutet – das zweitgrößte der Nation gegenüber jedem anderen Land nach China.
Volkswagen am stärksten getroffen
Was die Autos betrifft, hat die Europäische Union im Jahr 2024 rund 758.000 Pkw in die USA exportiert, im Gesamtwert von knapp 39 Milliarden Euro. Angeführt wurde diese transatlantische Exportwelle von Deutschland, das mehr als zwei Drittel des Gesamtvolumens ausmacht, wobei Volkswagen zu den führenden Exporteuren zählt.
Der mächtige Verband der deutschen Industrie, der BDI, äußerte sich nicht zufällig skeptisch gegenüber dem Abkommen. „Auch eine Zollquote von 15 Prozent wird enorme negative Auswirkungen auf die exportorientierte deutsche Industrie haben“, erklärte Wolfgang Niedermark, Mitglied des Vorstands des Verbands.
Gewinnrückgänge und defensive Strategien
Volkswagen, das auch die Marken Audi, Seat und Skoda produziert, sowie die Luxusmarken Lamborghini und Bentley und Nutzfahrzeuge einschließlich der Scania-Lkw, hat bereits die Gewinnmarge für das laufende Jahr auf 4 bis 5 Prozent gesenkt – ausgehend von der Annahme, dass Zölle von 10 Prozent im besten Fall und 27,5 Prozent im schlimmsten Fall zu erwarten gewesen wären.
Stellantis erklärte, dass die Zölle von Trump dem Unternehmen bereits 300 Millionen Euro gekostet haben, während die schwedische Marke Volvo, die im Besitz chinesischer Eigentümer ist, den Verkauf einiger Modelle in den USA aufgrund eines deutlichen Umsatzrückgangs im zweiten Quartal dieses Jahres vorübergehend ausgesetzt hat. Im vergangenen Jahr machten die USA 16 Prozent der Verkäufe des Konzerns aus, und das Unternehmen kündigte an, der neuen Lage zu begegnen, die Produktion im Werk Charleston in South Carolina auszubauen und neben dem derzeit dort produzierten vollelektrischen EX90 ein weiteres Modell zu fertigen.
Stellantis weniger getroffen, aber in anderen Regionen verwundbar
Stellantis, der viertgrößte Autokonzerne der Welt und Eigentümer von Marken wie Fiat, Jeep, Ram und Chrysler, wird dennoch weniger stark getroffen als Volkswagen und Volvo, weil er eine Reihe von Produktionsstandorten in den USA betreibt, die überwiegend dem lokalen Markt dienen, während die Ein- und Ausfuhrströme seiner Autos zwischen den USA und der Europäischen Union historisch gesehen gering waren.
Doch ist der Konzern wesentlich anfälliger für mögliche US-Zölle auf Mexiko und Kanada, da rund 40 Prozent seiner nordamerikanischen Fahrzeuge in diesen beiden Ländern produziert werden, insbesondere in Mexiko. Dort könnten die Zölle sogar höher ausfallen als die 15 Prozent, die Europa zugedacht sind.
