Die ersten Untersuchungen zum Eisenbahnunfall, der sich in Adamuz in Spanien ereignet hat, bestätigen die Hypothesen, die bereits unmittelbar nach dem Unglück kursierten. Die Entgleisung des Zugs Iryo, der von Málaga nach Madrid unterwegs war, sei durch den Bruch eines Gleisabschnitts verursacht worden.
Zu diesem Ergebnis kommt ein vorläufiger Bericht der Kommission zur Aufklärung von Eisenbahnunfällen (CIAF), dem zufolge auf den Rädern der rechten Seite der Wagen 2, 3, 4 und 5 des Iryo Spuren gefunden wurden, die „vermutlich übereinstimmende“ mit dem gebrochenen Gleisabschnitt sind. Die Ermittler (hier der PDF-Bericht) bewerten dies zunächst als Arbeitshypothese, doch die Beweise beginnen, belastbar zu werden.
Was der Bericht zu dem Eisenbahnunfall in Spanien aussagt
Im Bericht wird hervorgehoben, dass die Spuren „eine Markierung im äußeren Bereich der Lauffläche darstellen, die mit einem Aufprall gegen den Schienenkopf übereinstimmt“ – der obere, nach oben geformte Teil, wo die Räder der Züge aufliegen und rollen. Die Spuren, die an den Rädern der Wagen gefunden wurden, zeigen einen identischen Verlauf, abgesehen von dem Wagen 5, der als „anders“ beschrieben wird. Der Verlauf der Spuren entspricht der Neigung der Schiene nach außen beim Vorübergehen des Wagens 5, sodass Wagen 6 entgleiste, aufgrund der vollständigen Unterbrechung der Lauffläche.
Nachdem sie den Gleisabschnitt verlassen hatten, zog Wagen 6 zwei weitere Wagen hinter sich her, die daraufhin auf dem gegenüberliegenden Gleis landeten, während der andere Zug, der an dem Unglück beteiligt war, gerade durchfuhr.
Die Vor-Ort-Inspektion des Unfalls bestätigte außerdem, dass nach der Bruchstelle die Gleisoberfläche nach außen kippte und „während es auf einer Seite lag“ von einem Rad seitlich getroffen wurde.
Als der Iryo-Zug vorbeifuhr, war das Gleis bereits beschädigt
Die Ermittler gehen davon aus, dass zum Zeitpunkt des Vorbeifahrens des Iryo-Zuges das Gleis bereits beschädigt war. Spuren „mit einem geometrischen Muster, das mit dem des am Unfall beteiligten Zugs übereinstimmt“ wurden tatsächlich auch an den Rädern von drei weiteren Zügen gefunden, die denselben Punkt einige Stunden zuvor passiert hatten, zwischen 17:21 und 19:09 Uhr desselben Tages. Die Kommission hat bereits beantragt, die Räder aller Züge zu analysieren, die denselben Punkt in den 48 Stunden vor dem Unfall passiert hatten, um den Zeitpunkt des Bruchs des Gleises zu bestimmen.
Es ist noch unklar, was den Bruch des Gleises verursacht hat
Es dürfte eine der Schweißverbindungen gewesen sein, die zwei Gleisabschnitte verbinden. Zu den Ursachen, die ihn verursacht haben könnten, heißt es im Text: „keine Hypothese ist ausgeschlossen“. Die Antwort könnte möglicherweise aus Laboranalysen der gesammelten Gleissplitter stammen. Die Experten betonen, dass diese anfängliche Hypothese durch „nachfolgende Berechnungen und detaillierte Analysen“ gestützt werden muss und sich ändern könnte, wenn neue Erkenntnisse zutage treten. „Die einzigen gültigen Schlussfolgerungen“, so erklären die Ermittler der Kommission, „werden die im Abschlussbericht enthaltenen sein“.
