Die grüne Wende in Europa droht ins Stocken zu geraten. Das sagte Mario Draghi ohne Umschweife: „In einigen Bereichen, wie dem Automobilsektor, beruhen die Ziele der Dekarbonisierung auf Annahmen, die nicht mehr gültig sind“, erklärte der ehemalige Premierminister während der Konferenz zum Jubiläum der Vorstellung seines Berichts zur Wettbewerbsfähigkeit der EU.
Draghi: „Das Ende der Verbrennungsmotoren wäre ein Geschenk an China“
Nach Ansicht des ehemaligen Präsidenten der Europäischen Zentralbank war der Stichtag 2035 für das Verkaufsverbot von Autos und Lieferwagen mit Verbrennungsmotor darauf angelegt, einen „virtuosen Kreislauf“ aus Ladeinfrastruktur, Investitionen, Innovationen und Kostensenkungen auszulösen – der sich jedoch nie realisiert hat. „Der Ausbau der Ladepunkte muss in den nächsten fünf Jahren um das 3- bis 4-fache beschleunigt werden, um eine angemessene Abdeckung zu erreichen. Der Markt für Elektrofahrzeuge ist langsamer gewachsen als erwartet, die europäische Innovation ist ins Hintertreffen geraten, die Modelle sind weiterhin teuer und die Lieferketten fragmentiert“, warnte Draghi. Ein Bild, das seiner Ansicht nach das Ziel von 2035 als unrealistisch erscheinen lässt und Marktanteile vor allem an China zu verlieren droht.
Draghis Warnung fügt sich in die bereits heiße Debatte zwischen Regierungen und Industrie ein, die seit Monaten die EU-Kommission auffordert, die Regeln zu überprüfen. Ursula von der Leyen, zwischen dem inneren Druck der EVP und dem Druck aus Berlin hin- und hergerissen, versprach, die Überarbeitung so schnell wie möglich abzuschließen. Der Fahrplan steht fest: Öffentliche Konsultationen bis Oktober, Folgenabschätzung und Legislativvorschlag zu Beginn des Jahres 2026.
Die offizielle Linie Brüssels bleibt die Null-Emissions-Ziele bis 2035, aber auf dem Tisch liegen Flexibilitätsoptionen: von technologischer Neutralität (Freigabe von E-Fuels, Biokraftstoffen und Plug-in-Hybriden) bis hin zur Schaffung eines Segments für kleine Elektroautos, bis hin zu einer möglichen Ausnahmeregelung für Unternehmensflotten, die 60 % des europäischen Fahrzeugparks ausmachen.
Auch die Automobilzulieferkette drängt in dieselbe Richtung. Die ANFIA (Nationale Vereinigung der Automobilzulieferkette) fordert „konkrete Vorschläge“: Überprüfung der Ziele 2025-2027 und 2030, Verlängerung um mindestens fünf Jahre, um sich an 2035 anzupassen, und einen ernsthaften Dekarbonisierungsplan für den Fahrzeugbestand, der aus 250 Millionen Fahrzeugen mit einem Durchschnittsalter von über 12 Jahren besteht.
