Das russische Öl lebt noch in Europa, aber nicht auf allen alten Routen. Das Rohöl fließt wieder ins Herz Mitteleuropas, dank der Wiederinbetriebnahme des südlichen Zweigs der Druzhba, der „Freundschaftsölleitung“, die durch die Ukraine führt und Ungarn sowie die Slowakei versorgt. Unterdessen öffnet sich am Nordast der Infrastruktur eine neue Störungsfront, die Deutschland trifft und indirekt auch den Treibstoff für Flugzeuge: In Schwedt, der wichtigsten deutschen Raffinerie, wird ab dem 1. Mai kein kasachisches Rohöl mehr ankommen. Doch der Kreml hat es beschlossen.
Wie viel russisches Öl kommt nach Europa
Die Europäische Union hat den Import eines Großteils des russischen Öls und Derivaten per See verboten, ließ aber eine vorübergehende Ausnahmeregelung für Erdöl, das über Pipeline in Länder ohne unmittelbare Alternativen importiert wird, wie Ungarn und die Slowakei.
Vor den Sanktionen war Europa stark von Russland abhängig – nicht nur vom Rohöl, sondern vor allem von den bereits raffinierten Produkten, darunter Mitteldestillate. Um sie zu ersetzen, musste die EU den Fokus auf den Nahen Osten und Asien richten, doch der Krieg im Iran hat die Routen durch den Hormuz-Streifen blockiert, und die gesamte Lieferkette leidet unter Unterbrechungen und Verzögerungen. Der Schock wird anhalten: Die Analysten von Goldman Sachs haben die Erwartungen für Brent- und WTI-Notierungen im vierten Quartal 2026 nach oben korrigiert auf 90 bzw. 83 Dollar, verglichen mit zuvor 80 bzw. 75, und rechnen mit einer Normalisierung der Exporte aus dem Golf Ende Juni, gegenüber der zuvor genannten Mitte Mai.
So kann der Südzweig der Druzhba wieder Budapest und Bratislava beliefern. Er wurde in den 1950er Jahren in sowjetischer Zeit gebaut und verläuft durch die Ukraine und führt den Rekord als längste Pipeline der Welt. Nach der Wiederaufnahme hob Ungarn sein Veto gegen das 90-Milliarden-Paket für Kiew auf und gab die Zustimmung zusammen mit neuen Sanktionen gegen Russland; sie würden etwa 200.000 Barrel pro Tag erreichen, für zwei Länder, die fast vollständig von russischem Öl abhängig sind.
Der Stillstand in Deutschland
Der Nordzweig der Druzhba führt durch Belarus und gelangt nach Polen und Deutschland. Von dort aus passieren die kasachischen Öllieferungen nach Deutschland, rund 2,14 Millionen Tonnen pro Jahr, 2025 um 44 Prozent gesteigert, um dem Abschied Moskaus von Rohöl entgegenzuwirken.
Formal handelt es sich um kasachisches Öl, doch hat der russische Vize-Ministerpräsident Alexander Novak dies aus „technischen Gründen“ angekündigt und erklärt, dass die Ölvolumina „auf andere verfügbare logistische Routen umgeleitet werden“. Auch der kasachische Energieminister Erlan Akkenzhenov bestätigte die Entscheidung des Kremls, ebenso Rosneft Deutschland, die deutsche Tochtergesellschaft des staatlichen russischen Ölkonzerns Rosneft, die mitteilte, dass „auf Anweisung des russischen Energieministeriums“ ab dem 1. Mai 2026 der Transit von kasachischem Rohöl über die Druzhba nicht mehr gestattet ist.
Das Rohöl belieferte die bedeutendste Raffinerie Deutschlands, Schwedt, die zu 54 Prozent noch im Eigentum der russischen Rosneft stand. Im Jahr 2025 erhielt die Anlage 2,146 Millionen Tonnen kasachisches Rohöl durch den Korridor, plus weitere 730 Tausend Tonnen im ersten Quartal 2026, das entspricht rund 17 Prozent des Raffineriebedarfs.
Was ändert sich ohne kasachisches Rohöl an der deutschen Raffinerie
Das deutsche Wirtschaftsministerium hat als Ersatzoptionen die Häfen Gdańsk (Danzig) und Rostock genannt; die Regierung Merz kündigte an, Gespräche mit Polen aufgenommen zu haben, um die Ölversorgung über den Hafen Danzig zu erhöhen, eine Alternative, die bereits auf dem Prüfstand stand, um einen Teil der verlorenen Volumina zu ersetzen.
Das ist nicht wirklich eine gute Nachricht: Die Raffinerie liefert nämlich rund 90 Prozent des Treibstoffs für die Berliner Region, einschließlich der lebenswichtigen Jetfuel-Versorgung für den Flughafen. Aus chemischer und wirtschaftlicher Sicht stellen Raffinerien bei Knappheit des Rohöls die Frage, worauf sie sich im Segment der Mitteldestillate konzentrieren sollen. Ein IATA-Bericht erklärt, dass Raffinerien bei begrenzten Märkten systematisch die Produktion von Diesel gegenüber Jet Fuel priorisieren, aufgrund höherer Gewinnmargen und der Nachfrage im Straßensektor und in der Industrie.
Die Auswirkungen auf Jet-Treibstoff und Flüge in Europa
Die Cascading-Effekte sind bereits spürbar. Europa ist relativ wenig abhängig vom Nahen Osten für Rohöl, aber deutlich stärker von den Mitteldestillaten, also vor allem Diesel und Jet-Treibstoff. Zunächst durch den Krieg und die Spannungen um Hormuz, dann durch die Schließung der „Seitentür“, die den Import raffinierter Kraftstoffe aus russischem Rohöl in Drittstaaten nach Europa ermöglichte. Seit dem 21. Januar 2026 treten die europäischen Beschränkungen für raffinierte Produkte aus russischem Öl in Drittländern in Kraft, eine Maßnahme, die vor allem Kreisläufe trifft, in denen Raffinerien in Ländern wie Indien und der Türkei beteiligt waren.
Jet-Fuel-Krise: Rückerstattungsregeln und das Risiko von „Geisterflügen“
Die Befürchtungen um Flugtreibstoff kommen auch von Institutionen: Der Geschäftsführer der International Energy Agency, Fatih Birol, sagte der Associated Press, dass Europa sechs Wochen Autonomie – vielleicht – an Jet-Fuel-Restbeständen habe. Laut Reuters meldet Deutschland derzeit noch keine unmittelbaren Probleme, hat aber die Überwachung der Lage verstärkt.
Die Fluggesellschaften reagieren: Die Lufthansa kündigte die Streichung von 20.000 Flügen zwischen Mai und Oktober an, um rund 40.000 Tonnen Treibstoff einzusparen; KLM hat Flüge von Amsterdam aus reduziert, SAS streicht im April 1.000 Abflüge, Delta Air Lines wird das Streckennetz um 3,5 Prozent reduzieren, um eine Milliarde Dollar einzusparen, United kündigte die Streichung von 5 Prozent der als „nicht rentabel“ geltenden Inlandsflüge an, und auch Umschichtungen wurden von Cathay Pacific, AirAsia X, Air New Zealand, chinesischen Fluggesellschaften und Qantas angekündigt. Der Preis hat sich mehr als verdoppelt gegenüber dem Stand vor dem Krieg.
