In den Obduktionen arbeiten die Bestatter daran, den Leichnamen Namen zu geben; in den Krankenhäusern versucht man, weitere Opfer zu vermeiden; zwischen den Trümmern wird weiter gegraben und man hofft. So zeigt sich Spanien, das mit den Folgen der Bahnkatasrophe in der Nähe von Urda auf der Madrid–Sevilla-Hochgeschwindigkeitsstrecke ringt. Mit angehaltenem Atem verfolgt auch Italien die Entwicklung, denn zwei Landsleute gelten als vermisst. In den Ermittlungen gewinnt die Hypothese eines menschlichen Fehlers zunehmend an Boden, auch gestützt durch Audioaufnahmen der Gespräche zwischen Lokführern und der Leitstelle vor dem Zusammenstoß.
Die Farnesina, in Koordination mit der Botschaft und dem Generalkonsulat in Madrid, verfolgt weiterhin die Situation bezüglich des Bahnunfalls in Spanien, an dem zwei Züge beteiligt waren, betrieben von den Unternehmen Iryo und Renfe, um die Mitwirkung von italienischen Staatsbürgern zu überprüfen.
Die vermissten Italienerinnen
Derzeit sind neun Italienerinnen und Italiener an dem Unfall beteiligt. Es gibt zwei vermisste Frauen. Eine dritte, von der zunächst keine Nachricht vorlag, wurde aufgefunden. Die übrigen Verletzten befinden sich nicht in Lebensgefahr. Das Außenministerium erklärt, dass bezüglich der vermissten Frauen „Untersuchungen durch italienische diplomatische Behörden in Zusammenarbeit mit der Polizei und den spanischen Gesundheitsdiensten laufen“.
„Wir geraten in Verwirrung“
Ausgangspunkt der Berichte: Der Unfall ereignete sich nahe Toledo auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla. Ein Renfe‑Zug, der Staatsbahn, kollidierte mit einem Zug der Betreiberfirma Iryo, an dem auch FS International beteiligt war, der auf den Gleisen stand. Vier Wagen entgleisten, zwei davon stürzten in eine Böschung.
Es wurde rasch von einem möglichen menschlichen Fehler gesprochen, nachdem eine Störung im Signalisierungssystem aufgetreten war, die das Sicherungssystem mit dem automatischen Zugstopp außer Betrieb setzte. Dann soll ein Zug die Freigabe zur Weiterfahrt erhalten haben, obwohl sich noch ein Zug auf der Strecke befand, und es kam zum Zusammenstoß.
Mit dem Verlauf der Stunden tauchten Audioaufnahmen auf, die diese Hypothese untermauern. Auszüge aus Gesprächen zwischen Lokführern und der Leitstelle wurden von lokalen Medien wie El País und dem Huffington Post veröffentlicht. Es gibt viele Fachbegriffe, Abkürzungen, doch deutlich wird die Unklarheit. „Die Zentrale von Urda ist ausgefallen“, erklären sie den Lokführern in der Zentrale, woraufhin Unsicherheit herrscht, was zu tun sei. Dann folgt der Befehl: „Trennen Sie die LZB und schließen Sie sie wieder an und setzen Sie die Fahrt unter dem BSL fort, mit normaler Fahrt.“ Das BSL ist ein alternatives System: Die Signale entlang der Gleise zeigen dem Lokführer, wann er vorwärts fahren darf und wann er anhalten muss, je nach Belegung der Gleisabschnitte. In einem weiteren Audio soll ein Operator der Leitstelle gesagt haben: „Wartet einen Moment, wir verwechseln uns, weil sie sagen, dass sie es reparieren werden.“
Die Audios zeigen den Fehler der Verantwortlichen von Atocha. Die Lokführerin von Iryo warnte fünf Minuten vor der Tragödie, dass der Zug gestoppt war und nicht starten konnte. Und niemand bremste den AVE https://t.co/pHPN68sMPG https://t.co/V6QyOHxh19
— EL PAÍS (@el_pais) 28. Oktober 2026
Sind dies Sätze, die noch verifiziert werden müssen und im größeren Rahmen der Ermittlungen von den zuständigen Stellen geprüft werden. Die Gewerkschaften beklagen die Verbreitung von partiellen Audiodateien; sie bezeichnen dies als unverantwortliche Entscheidung und fordern, den Beschäftigten vor Abschluss der Feststellungen keine Schuld zuzuschreiben.
Es bleiben noch fünf Minuten, um den Vorfall zu rekonstruieren, und der Schmerz der Familien der Opfer.
