Selbst wenn die Treibstoffpreise steigen sollten, dürfen Fluggesellschaften die bereits gekauften Tickets nicht teurer machen. Die Europäische Kommission wird dies in einem Leitlinienpaket klarstellen, das morgen von der EU-Kommission verabschiedet wird, um den vom Nahost-Konflikt stark belasteten Luftverkehr zu schützen.
Im Wesentlichen kann der Fluggast, der bereits ein Flugticket gekauft hat, nicht nachträglich mit einem Aufpreis aufgrund gestiegener Treibstoffpreise belastet werden. Das von Brüssel vorgegebene Prinzip ist eindeutig: Die Erhöhung des Treibstoffpreises darf nicht rückwirkend auf Passagiere übertragen werden, die das Ticket bereits gekauft haben. Also Stopp der automatischen Zuschläge, die Fluggesellschaften erheben, und die sich an bestimmte Leitlinien halten müssen. Insbesondere unterscheidet die Kommission zwischen zwei sehr unterschiedlichen Szenarien.
Regeln für Entschädigungen und Rückerstattungen
Die einfache Erhöhung der Treibstoffkosten ist kein „außergewöhnlicher Umstand“ und reicht daher nicht aus, allein, um Fluggesellschaften von ihren Pflichten gegenüber Passagieren zu befreien. Anders verhält es sich bei einem lokalen und realen Treibstoffmangel: In diesem Fall könnte die Nichtverfügbarkeit von Kerosin gemäß Brüssel als außergewöhnlicher Umstand angesehen werden. Der Unterschied ist besonders wichtig für Fluggäste, die storniert werden. Wenn der Flug storniert wird, weil kein Treibstoff verfügbar ist, kann die Fluggesellschaft von der Zahlung der in den europäischen Vorschriften vorgesehenen finanziellen Entschädigung befreit werden, also bis zu 600 Euro Entschädigung. Aber das bedeutet nicht, dass der Fluggast schutzlos bleibt: Es bleibt das Recht auf Ticket-Rückerstattung oder Umbuchung auf einen anderen Flug, neben der in Fällen einer Stornierung vorgesehenen Unterstützung.
Der Punkt aus Sicht Brüssels ist, zu verhindern, dass steigende Treibstoffpreise zu einer Abkürzung werden, um unrentable Strecken ohne Folgen zu streichen. Wenn eine Fluggesellschaft einen Flug storniert, nur weil die Kosten für Jet-Kerosin den Betrieb weniger rentabel machen, behält der Fluggast das Recht, die vorgesehenen Schutzmaßnahmen geltend zu machen.
Stornierungen und Pauschalreisen
Ein eigener Abschnitt betrifft Pauschalreisen. In diesem Fall erlaubt die europäische Verordnung dem Veranstalter, den Preis zu erhöhen, wenn bestimmte Kosten steigen, einschließlich der Treibstoffkosten, allerdings nur, wenn diese Möglichkeit im Vertrag deutlich vorgesehen ist und nicht in den letzten 20 Tagen vor Abreise. Steigt die Erhöhung mehr als 8% des Gesamtpreises der Pauschalreise, kann der Reisende ohne Strafgebühren zurücktreten.
Das Risiko, ohne Kerosin dazustehen
In den Leitlinien betont die Kommission, dass die allgemeine Lage derzeit „stabil“ bleibt und es keine konkreten Belege für Treibstoffknappheit gibt. Das Bild könnte sich jedoch ändern, wenn der Konflikt andauert, mit möglichen Unterbrechungen der Lieferungen, insbesondere für den Treibstoff, der für Flugzeuge bestimmt ist. Bereits im April hatte Brüssel einen Plan zur Überwachung der Jet-Fuel-Bestände angekündigt, da ein wesentlicher Teil der europäischen Importe durch die Hormuz-Straße geht.
Die Kommission erläutert auch das Thema der Flugslots. Die Fluggesellschaften dürfen die Regeln, die die Nutzung von mindestens 80% der zugewiesenen Slots vorschreiben, nicht außer Kraft setzen, nur weil der Treibstoff teurer geworden ist. Auch hier wird die Erhöhung nicht als ausreichende Begründung für automatische Ausnahmen angesehen.
Codacons: Keine Doppelabrechnungen für Fluggäste
Codacons zeigt sich zufrieden, nachdem in den vergangenen Wochen eine Beschwerde bei der Antimonopolbehörde wegen der Treibstoffzuschläge von einigen Fluggesellschaften gegenüber Passagieren, die bereits ein Ticket gekauft hatten, eingereicht worden war. Die Vereinigung bezeichnet ein mögliches europäisches Verbot als im Einklang mit ihrer Position und fordert das Eingreifen der Kartell- und Wettbewerbsbehörde, die eingesetzt wurde, um die Rechtmäßigkeit dieser Zusatzkosten zu prüfen. Codacons teilt auch den Ansatz zu Entschädigungen, fordert aber eine klare Unterscheidung: Keine Entschädigung, wenn der Flug aufgrund tatsächlicher Nichtverfügbarkeit von Treibstoff ausfällt; eine Entschädigung ist jedoch zu zahlen, wenn die Stornierung darauf beruht, dass der Flug aufgrund der gestiegenen Jet-Fuel-Kosten nicht mehr rentabel ist. Mit anderen Worten, die Kosten für Treibstoff mögen die Schwierigkeiten der Branche erklären, aber sie dürfen nicht zweimal den Passagieren in Rechnung gestellt werden.
