Ein durchschnittliches Bruttojahresgehalt von 37.000 Euro pro Jahr, etwa 3.000 Euro brutto im Monat bei zwölf Monatsgehältern. So viel kann, laut Schätzungen der spanischen Zeitung 20minutos, ein LKW-Fahrer im internationalen Straßengüterverkehr in Spanien erwarten. Eine Vergütung, die ungefähr 7.000 Euro höher ist als die eines Fahrers, der ausschließlich nationale Strecken bedient, doch sie bringt auch erhebliche Opfer mit sich. Das weiß Miriam, eine argentinische LKW-Fahrerin, die nach Europa ausgewandert ist und auf ihren Social-Media-Kanälen „La ragazza camionista“ das Leben am Steuer eines Sattelzuges schildert.
A 22 Jahren hat sie beschlossen, ihre Leidenschaft für Motoren in einen Beruf zu verwandeln. Und trotz ihres jungen Alters ist sie überzeugt, die Arbeit ihres Lebens gefunden zu haben.
„Ich bin zwischen 22 und 24 Tagen im Außendienst unterwegs und wenn ich nach Hause komme, bleibe ich nur drei oder vier Tage, wenn ich Glück habe und es Nebensaison ist“, erklärt die junge Frau, auf Instagram bekannt als @lachicacamionera. In Perioden größerer Aktivität läuft die Sache oft noch schlechter: Die Zeit, die vor dem nächsten Abflug bleibt, kann sich auf gerade mal zwei Tage verkürzen.
Diesen Beitrag auf Instagram ansehen
Miriam durchquert Europa und transportiert Güter zwischen verschiedenen Ländern, darunter Spanien, Frankreich, Italien, Deutschland und Polen. Ein Beruf, der Vorbereitung, Anpassungsfähigkeit und eine gute Portion Organisation erfordert. Denn das Problem besteht nicht nur darin, stundenlang zu fahren, sondern eine Lebensführung zu finden, die fast ausschließlich auf der Straße verbracht wird, mit Familie und alltäglichen Bedürfnissen in Einklang zu bringen. „Ich möchte Freunde sehen, mich erholen, muss die Dinge für die nächste Reise vorbereiten – und bei so wenig Zeit wird alles ein wenig kompliziert“, erzählt sie. Deshalb hat sie eine Routine entwickelt, die es ihr ermöglicht, jede verfügbare Minute zu nutzen, wenn sie zurückkehrt.
Die Vorbereitung beginnt bereits, bevor sie nach Hause kommt. Auf dem Rückweg hält Miriam im Supermarkt an, um die Lebensmittel zu besorgen, die für die nächste Tour benötigt werden. Sobald sie wieder zu Hause ist, setzt sie sich an den Herd und bereitet bis zu 40 Portionen Essen vor, genug für etwa drei Wochen Fernbleiben von zu Hause. Die Mahlzeiten werden eingefroren und in einem 55-Liter-Kühlschrank in der Kabine des Lastwagens aufbewahrt. Eine Lösung, die ihr ermöglicht, während der Reisen zu essen, ohne kochen zu müssen. Die einzigen Zubereitungen, die sie am LKW vornimmt, sind Pfannkuchen.
Bevor sie losfährt, muss sie auch Vorräte an Körperpflegeprodukten, Haferflocken, Servietten und allem, was in den kommenden Wochen nützlich sein könnte, anlegen. Der Lastwagen wird so zu einem zweiten Zuhause, mit kleinem Raum und begrenzten Annehmlichkeiten. Selbst die scheinbar einfachsten Bedürfnisse können zu Problemen werden. Miriam erzählt zum Beispiel, wie kompliziert es sein kann, einen Ort zum Duschen zu finden. Nicht alle Raststätten verfügen über geeignete Einrichtungen, und jeder Halt muss unter Berücksichtigung der Lieferzeiten und der zulässigen Lenkzeiten geplant werden. Die europäische Regelung sieht vor, dass ein Berufskraftfahrer in der Regel nicht mehr als neun Stunden pro Tag fahren darf, mit der Möglichkeit, dies zwei Mal pro Woche auf zehn Stunden zu erhöhen. Doch der Arbeitstag deckt sich nicht notwendigerweise mit der Zeit hinter dem Lenkrad: Es gibt Wartezeiten in Lagern, Bürokratie, Be- und Entladevorgänge und unvorhergesehene Ereignisse unterwegs.
Als Ausgleich können die Bezüge durchaus attraktiv sein. Einer der Ratschläge, die Miriam jenen gibt, die ihren Spuren folgen möchten, betrifft genau die Fremdsprachenkenntnisse. „Es ist fast zwingend, Englisch zu lernen, denn man kann nach Frankreich, Deutschland, Polen, Irland geschickt werden – und die Sprache, die alle verbindet, ist Englisch“, erklärt sie. Sie selbst gesteht, dass sie noch Schwierigkeiten hat und manchmal die Hilfe eines Kollegen braucht. Trotz der Opfer bereut die junge Frau ihre Entscheidung nicht. Durch ihre Videos möchte sie auch andere Frauen ermutigen, in eine noch immer überwiegend männliche Branche einzusteigen. Am Anfang erzählt sie, hatte sie Angst, den Ansprüchen nicht gerecht zu werden, doch die Erfahrungen haben ihr Selbstvertrauen in die eigenen Fähigkeiten gestärkt.
