Die Krise der italienischen Metallverarbeitungsindustrie hält an. Laut dem jüngsten Bericht der Fim-Cisl sind mehr als 105.000 Beschäftigte in Krisensituationen involviert, verteilt auf 1.078 Unternehmen. Viele der großen Streitfragen bleiben offen, von Electrolux über das ehemalige Ilva bis hin zu Stellantis; doch vor allem viele kleine Betriebe zahlen den Preis einer Krise, die von langer Hand kommt und ganze Produktionsketten betrifft.
Besorgniserregend ist vor allem der zunehmende Anteil der außergewöhnlichen Kurzarbeit, die genutzt wird, um Schwierigkeiten zu begegnen, die sich zu strukturellen Problemen entwickeln könnten. Am stärksten trifft es die Sektoren Automobil, Stahlindustrie und Haushaltsgeräte, die mit dem Nachfragerückgang, hohen Energiekosten und Rohstoffpreisen sowie Unsicherheiten der industriellen Transformation zu kämpfen haben. Eine Situation, die vor allem Regionen mit starker Fertigungsbasis trifft – von der Lombardei über das Piemont bis nach Venetien und Emilia-Romagna, ohne Zentral- und Süditalien auszunehmen.
Die Krise der italienischen Automobilindustrie kommt auch aus Deutschland
Zu den am stärksten betroffenen Branchen gehört die Automobilindustrie. Und das Problem betrifft nicht nur die Schwierigkeiten von Stellantis und die Produktionsrückgänge in den italienischen Standorten. Ein wesentlicher Teil der Krise stammt auch aus Deutschland, wo VW, Audi und andere Großhersteller vor einer tiefgreifenden Restrukturierung stehen.
Die Verbindung ist enger, als man vermuten könnte. Laut dem aktuellen Osservatorio zur Automotive-Komponentenherstellung in Italien, erstellt von Anfia und der Handelskammer von Turin und veröffentlicht am 21. Oktober 2026, geben etwa zwei von drei italienischen Anbietern der Komponentenhersteller deutsche OEMs als Referenzkunden an.
Das bedeutet, dass, wenn ein deutscher Autobauer die Produktion reduziert, Investitionen verschiebt oder die eigenen Lieferanten wechselt, die Folgen auch in den italienischen Werken auftreten können, die Motoren, Bremssysteme, elektronische Komponenten und andere Teile für Autos herstellen.
Die Krise von Audi und Volkswagen in Deutschland
In Deutschland nimmt die Krise der Automobilindustrie beispiellose Ausmaße an. Volkswagen plant, weltweit bis 2030 insgesamt bis zu 100.000 Arbeitsplätze abzubauen, einschließlich bereits geplanter Kürzungen und zusätzlicher Einschnitte gemäß dem neuen Restrukturierungsplan. Der Konzern muss sich der chinesischen Konkurrenz, US-Zöllen und den hohen Kosten der Elektrifizierung stellen. Außerdem ist die Zukunft von vier deutschen Werken ungewiss, darunter das Audi-Werk in Neckarsulm, das rund 15.000 Beschäftigte beschäftigt. Gleichzeitig verschärft sich der Konflikt mit den Gewerkschaften: VW hat zehn Tarifverträge gekündigt, die rund 130.000 Beschäftigte betreffen, und IG Metall droht ab Anfang 2027 mit Streiks.
Der Fall Audi ist ebenso emblematisch für die gegenwärtigen Umstrukturierungen. Der Autohersteller hat bereits 7.500 Stellen in Deutschland bis 2029 angekündigt und sucht nach Lösungen, um die Zukunft des Standorts Neckarsulm zu sichern. In den letzten Tagen hat er jedoch eine Investition von 4 Milliarden Dollar angekündigt, um sein erstes Werk in den Vereinigten Staaten, in Georgia, zu errichten, das 4.500 neue Arbeitsplätze schaffen wird. Eine Entscheidung, die auch darauf abzielt, Zölle auf Importe in die USA zu umgehen, was von den deutschen Gewerkschaften scharf kritisiert wurde: Während in Deutschland Beschäftigung und Produktionskapazität sinken, geht ein Teil der Investitionen ins Ausland.
Warum die deutsche Krise auch in Italien angekommen ist
In den letzten Jahren suchten viele italienische Zulieferer der Fahrzeugkomponenten neue Auftraggeber im Ausland, um die Abhängigkeit von Stellantis zu verringern. Der fortschreitende Rückgang der italienischen Automobilproduktion hat viele Zulieferer dazu veranlasst, neue Absatzmärkte im Ausland zu suchen, um den Rückgang der Aufträge von Stellantis zu kompensieren.
Die Zahlen verdeutlichen das Ausmaß des Problems: In den italienischen Werken des Konzerns ging die Produktion von über 750.000 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf unter 380.000 im Jahr 2025 zurück, nahezu eine Halbierung in nur zwei Jahren. Im Jahr 2026 gab es eine Erholung, doch die Volumina liegen weiterhin deutlich unter dem früheren Niveau. Für viele Unternehmen der Zulieferkette ist daher die Gewinnung neuer Kunden zur Notwendigkeit geworden. Und zu den wichtigsten Ansprechpartnern zählen genau die deutschen Automobilhersteller, die heute mit einer industriellen Krise zu kämpfen haben, die auch ihre italienischen Zulieferer treffen könnte.
Nel 2025, secondo Anfia, il 30,8% dei fornitori realizzava oltre metà del proprio fatturato attraverso commesse destinate a Stellantis e Iveco, contro il 39,6% del 2021.
Insgesamt stammen 67% des Umsatzes der Komponenten aus Geschäftsbeziehungen mit Herstellern und Lieferanten, die mit anderen Montagepartnern als den beiden Gruppen verbunden sind. Und die wichtigsten Ansprechpartner sind genau die deutschen Automobilhersteller. Die Diversifizierung der Kundschaft hat daher paradoxerweise die Abhängigkeit davon erhöht, was in Deutschland passiert.
Le fabbriche italiane perdono fatturato e occupazione
I numeri dell’ultimo rapporto mostrano quanto sia delicata die Lage. In Italia operano 2.110 imprese della componentistica automotive, che nel 2025 hanno generato 53,5 miliardi di euro di fatturato e occupato circa 166.800 addetti.
Rispetto al 2024, i ricavi sono diminuiti del 3% e l’occupazione del 2,3%. A soffrire sono soprattutto i produttori di moduli e sistemi e i subfornitori, cioè le aziende che realizzano parti e lavorazioni destinate ad altri produttori della filiera.
Das Piemonte, historisches Herz der italienischen Automobilindustrie, sieht sich mit einer noch schwierigeren Situation konfrontiert. In der Region konzentrieren sich 734 Betriebe der Branche, mit ca. 60.500 Beschäftigten. Im Jahr 2025 sank der Umsatz um 4,6% und die Beschäftigung um 3,5%.
Und die Lage wird durch die chinesische Konkurrenz, hohe Energiekosten und Unsicherheiten beim Übergang zur Elektromobilität weiter verschärft. Für viele italienische Unternehmen, insbesondere die kleineren, wird es immer schwieriger, in neue Technologien zu investieren, während die Bestellungen zurückgehen. Während der globale Wettbewerb immer härter wird und droht, einen Sektor zu gefährden, der heute eine nicht unwesentliche Komponente des nationalen Bruttoinlandsprodukts darstellt.
