Die technologische Neutralität und die Zukunft der Mobilität in Europa stehen im Mittelpunkt der Debatte über den Weg zur Dekarbonisierung der Automobilindustrie. Einerseits gibt es Forderungen nach mehr Spielraum für Technologien jenseits der Elektrifizierung, andererseits wird das Elektroauto von Befürwortern als der Hauptweg gesehen, um die Wettbewerbsfähigkeit der EU-Industrie zu erhalten.
Technologische Neutralität
Für den EU-Abgeordneten Massimiliano Salini von Forza Italia gibt es heute eine klare Mehrheit im Parlament, die eine Änderung der Verordnung fordert, die das Verbot des Verbrennungsmotors bis 2035 zur Folge hätte. Der Grund, erklärt er, ist, dass „der Elektromotor, der ohnehin eine bedeutende Herausforderung für die Zukunft der Mobilität auf der Straße darstellt, noch nicht ausreichend vom Markt akzeptiert wurde“.
„Wir verzeichnen derzeit einen Marktanteil des Elektromotors von 20 Prozent im Straßenverkehr, während die Aussichten auf Wachstum liegen, aber deutlich unter den festgelegten Zielen.“ Um eine europäische Deindustrialisierung im Automobilsektor zu verhindern, so Salini, „muss man die Rahmenbedingungen schaffen, damit es eine starke Fähigkeit gibt, das Prinzip der technologischen Neutralität wiederzubeleben“.
Die Herausforderung der Elektromobilität
Eine andere Sichtweise vertritt die Abgeordnete der Demokratischen Partei Annalisa Corrado: „Das Auto der Gegenwart und teilweise des nahen Zukunft ist das Elektroauto. Wenn wir unsere Fertigung, unsere Arbeitsplätze schützen wollen, wenn wir der Zulieferkette helfen wollen, sich diesen neuen Herausforderungen anzupassen, dürfen wir keine Partien zweiter Liga spielen.“
Nach Corrado müssen wir weiterhin darauf abzielen, eine Exzellenz in der Fertigung zu bleiben und daher auf Technologien des Innovations- und Hochtechnologiebereichs zu setzen. Dazu müsse man stark am Markt arbeiten, stark an der Nachfrage arbeiten und an den Infrastrukturen arbeiten, die die Elektrifizierung unserer Konsumgüter ermöglichen. Wir müssen am Green Deal arbeiten, den wir heute sogar Freedom Deal nennen, weil es um unsere strategische Unabhängigkeit geht, so beendet sie.
Die Rolle der Biokraftstoffe
Was Biokraftstoffe betrifft, betrachtet Corrado sie als „sicherlich ein Element, einen wichtigen Brennstoff“, betont aber, dass „sie begrenzt sind und daher für bestimmte Sektoren genutzt werden sollten und nicht, wie man sagen könnte, im großen Umfang der Nachfrage nach Autos verwässert werden sollten“.
Tovaglieri kehrt hingegen zurück, die „unglückliche Entscheidung des Stopps der Verbrennungsmotoren im Jahr 2035“ zu kritisieren, eine Entscheidung, die von der Lega auch heute noch angefochten wird. Und zum Prinzip der technologischen Neutralität fügt er hinzu: „Es darf kein Schlagwort, sondern eine objektive Tatsache sein“.
„Biokraftstoffe auf das kümmerliche 3%-Niveau zu reduzieren, bedeutet faktisch, sie von Anfang an zu boykottieren, weil aus industrieller Sicht kein Interesse besteht, diese Technologie zu entwickeln, die jedoch ein wesentlicher Bestandteil der Lösung sein könnte, um den Automobilsektor wieder in Gang zu bringen.“
Die Frage der Sanktionen
Schließlich fordert Tovaglieri, die Automobilherstellerbranche zu unterstützen, indem man die Sanktionen über einen Zeitraum von fünf Jahren verteilt. Sanktionen, die, würden sie so umgesetzt, wie sie derzeit vorgesehen sind, Milliarden von Euro abschöpfen würden, die in die grüne Transformation reinvestiert werden könnten und die Autohersteller dauerhaft aus dem internationalen Wettbewerbsumfeld drängen könnten.
