Die Bekämpfung des Klimawandels mit der Notwendigkeit zu verbinden, die Last auf die Autohersteller nicht weiter zu erhöhen. Die EU sucht einen Weg, aus dem Sumpf herauszukommen. Und sie bereitet sich darauf vor, die Vorgaben für das Ende von Verbrennungsmotoren ab 2035 zu lockern. Eine der in Frage kommenden Hypothesen, wie wir bereits gestern berichtet haben, ist die Einführung einer Ausnahmeregelung, die Herstellern erlaubt, eine begrenzte Anzahl traditioneller Fahrzeuge zu vermarkten. Wie? Indem man das CO2-Emissionslimit senkt. Wenn heute eine Reduktion um 100% vorgesehen ist, würde unter den neuen, noch zu prüfenden Regeln ein Wert zulässig sein, der um 10% höher liegt als der von 2021. Außer, so berichtet Reuters, Brüssel entscheide sich zu einer vollständigen Verschiebung des Verbots um 5 Jahre. Auch dies scheint eine Option auf dem Tisch zu sein.
Die Elektro-Kleinfahrzeuge und die „Supergutschrift“ für Unternehmen
Eine mögliche Bestätigung des Verbots, wenngleich mit gelockerten Auflagen, würde es prioritär machen, den Automobilherstellern beim Erreichen der Emissionsziele zu helfen. In diesem Bereich setzt die EU stark auf die Verbreitung von Elektro-Kleinfahrzeugen. Eine gegen den Trend gerichtete Entscheidung in einem Markt, der von SUVs dominiert wird. Die Initiative „Small Affordable Cars“, die bereits im Sommer von der Präsidentin der Kommission, Ursula von der Leyen, angekündigt wurde, zielt darauf ab, den Einstieg von Modellen mit Preisen zwischen 15.000 und 20.000 Euro zu fördern. Und vielleicht auch darunter.
Das Vorbild ist Japan, wo die sogenannten „Kei Cars“ mit Elektroantrieb erhebliche Vergünstigungen genießen, sowohl in Form direkter Subventionen als auch steuerlicher Erleichterungen für Autofahrer.
Ansa schreibt, dass der heute vorgelegte omnibus-Entwurf für die Automobilbranche Maßnahmen vorsieht, die die Hersteller stark dazu bewegen sollen, höhere Stückzahlen dieser Fahrzeugtypen zu produzieren. Insbesondere zielt die EU darauf ab, eine „Supergutschrift“ einzuführen, um den Beitrag der Elektro-Kleinfahrzeuge zur Erreichung der Emissionsziele zu überhöhen. Mit anderen Worten – unsere Auslegung – würde ein kleines Elektroauto nicht als „eine“ normale Auto bei der CO2-Berechnung zählen, sondern stärker gewichtet werden, wodurch sich der Durchschnitt der Emissionen senken würde. Ein Trick, um die Autohersteller dazu zu bewegen, mehr Kleinfahrzeuge zu produzieren und zu vermarkten.
Weber: „Ziel ist es, dem Populismus zu bekämpfen“
Im Verlauf einer Pressekonferenz im Europäischen Parlament erklärte der Vorsitzende der Europäischen Volkspartei (EVP), Manfred Weber, dass das grundlegende Ziel der EVP darin bestehe, dem Populismus in Europa entgegenzuwirken, und dass die Idee, Technologien zu verbieten, einer dieser Angriffspunkte sei; das habe man bei den Wahlen in der Tschechischen Republik gesehen.
Weber betonte, dass die EVP im Automobilbereich für eine Regulierung plädiert, die „Klimaneutralität und Technologieneutralität“ zusammenbringe, weil der Kampf gegen den Klimawandel nur dann gewonnen werden könne, wenn man ihn mit einem wirtschaftlich vernünftigen Ansatz verbindet. In der Praxis bedeutet dies, dass nach 2035 in der EU die Produktion und der Verkauf aller Motortypen erlaubt sein werden.
